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  • 阿里通過YunOS后路包抄,搶占車載系統
    時間:2015-01-27 12:17  來源:車云網  作者:褚少軍

    阿里的使命是讓天下沒有難做的生意,目標是幫助中小企業。而如今,通過YunOS,阿里將其“幫助”的中小企業擴展到了后裝市場,尤其是以車載導航為主的企業們。

    后裝車載導航企業在經歷了“專車專用”的繁花似錦之后,逐漸陷入價格戰和同質化的瓶頸,遲遲無法突破。前不久,剛剛結束的被視為汽車電子行業風向標的九州展 上,YunOS入局車載導航就是為數不多的亮點,一時間路暢、華陽、紐曼紛紛亮出相關產品。對于后裝企業來說,YunOS盡管還談不上救命稻草,但至少是一道希望的光。

    產品并非完美,合作各取所需

    YunOS的愿景是“人人享受智能生活”。根據阿里官方的說法,YunOS是阿里巴巴集團于2010年開始投入研發的智能操作系統,目前的最新版本是YunOS3.0,2014年10月20日在北京發布。可用于智能手機、智能汽車、智能機頂盒、智能平板電腦等智能硬件上。

    顯然,入局車載導航的YunOS是其智能汽車領域的一部分,更準確的說是YunOS for Car的一部分。透過YunOS的布局,可以看阿里布局車聯網的野心。

    當 然,YunOS布局車載導航,阿里和后裝一定各有所圖。在國內,車載導航市場涇渭分明地劃分為前裝市場和后裝市場。前裝市場主要被外資公司或者合資公司把
    持,國內企業較難有發言權,大多干著OEM的活,能做到ODM都屈指可數。而比前裝銷量更大的后裝車載導航市場,則基本上由上千家國內企業把持,基本上由國內企業說了算。

    若能抓住后裝車載導航,自然就有可能抓住大部分車載導航用戶。阿里通過YunOS瞄準了后裝市場,率先同紐曼、華陽、路暢、飛歌等企業達成合作,合作較早的紐曼已經量產銷售,而起步相對較晚的華陽、路暢、飛歌,也已經在九州展上展出了YunOS車載導航樣機,可以預見的是,量產只是時間問題。

    YunOS入局后裝車載導航的時機抓得很準,一方面原因在于后裝車載導航企業發展瓶頸,真要找突破口;另一方面在于近些年來大屏導航的崛起,觸摸屏開始普及,加之安卓車機多年的孕育,即將迎來爆發期。YunOS可以兼容Android應用,這對于在安卓車載導航領域深耕多年的飛歌和路暢來說駕輕就熟。即使是類似華陽 先前未曾在安卓車載導航領域布局和投入的企業,也可以一夜之間通過YunOS間接跨入安卓車載導航領域,何樂而不為呢。雙方的合作,可謂一拍即合。

    對于后裝車載導航市場來說,更看重的是阿里強大的品牌號召力和資源整合能力。通過YunOS整合旗下諸如基于用戶需求和用戶體驗不可或缺的導航地圖高德導航;車載導航用戶粘性極高的聽音樂聽廣播,也完全可以通過阿里旗下的蝦米音樂、天天動聽等實現。甚至阿里還可以扶持后裝車載導航企業在天貓平臺銷售YunOS車載導航。目前看來,對于后裝企業來說,那怕暫時只是畫餅,YunOS車載導航的未來也是美美的。

    不過,車云菌也從華陽、路暢的相關人員處了解到,目前對于YunOS的態度,幾家率先吃螃蟹的企業也處于觀望期。華陽的一名工程師直言不諱,在他看來,YunOS雖然概念新,但產品UI設計一般,沒有足夠的市場爆炸力。

    在阿里眼中,在商言商,肯定也不會白白投入。阿里的布局在于用戶,在于車聯網領域的用戶。更重要的是,阿里提早布局可以搶占先機,取得先入優勢。不管是目前后裝盛行的Windows CE,還是不溫不火的Android,以及類似于CarPlay、Android Auto,甚至是百度CarNet、CarLife(即將推出,CarNet的再升級)都和阿里無緣。對于意在全球化的阿里,以及一心要穩坐BAT頭把交 椅的阿里來說,自然不愿意在車聯網領域落后,通過YunOS入局后裝車載導航領域,可以從系統層面就和微軟、谷歌展開較量,爭取主動權。而在和國內BAT 的百度、騰訊等較量時,如果能在系統層面有所布局,則自己可以領先一個量級,牢牢掌控主導權。

    透過后裝瞄前裝,YunOS意在參戰互聯網汽車

    YunOS不僅僅是在后裝布局,早在去年7月,阿里就和上汽簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議,在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作,共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

    搭載阿里巴巴YunOS操作系統,并整合阿里巴巴旗下阿里云、高德導航、阿里通信等資源,打造的互聯網汽車將把汽車的全生命周期同用戶的體驗、需求結合,把汽車變成互聯網上的一個結點,同用戶的互聯網生活圈打通。而實現這些,則離不開操作系統,尤其是操作系統穩定可靠性更重要。而阿里,布局YunOS,希望YunOS堪當大任。

    根據合作備忘錄,“互聯網汽車”將于兩年后上市,也就是2016年。但這其實只是預計,甚至2016年出來的可能還只是樣車,大規模商用可能沒有那么快。即便如此,目前達成戰略合作的,明確要使用YunOS打造車聯網、互聯網汽車的也只有上汽。

    透過YunOS的布局,不管是前裝,還是后裝,都足以看阿里布局車聯網的野心。而且從策略上來講,阿里都采用了樹立標桿策略,希望通過標桿性企業帶動更多的企業加入生態圈。

    但對于車企和阿里來說,各有思量。車企,尤其是生產中高端品牌的企業來說,不太希望將車聯網打造成為標準化和模式統一的“快餐”,而是希望精心打造為適合各自品牌化的“私家菜”。以造車和買車為重心的車企,車聯網本來就是錦上添花。再加上各自為重,最終即便聯網,實現的也只是自己旗下品牌的車聯網,小眾范圍內的車聯網,終將很難跨越品牌的門檻,受困于實現統一平臺化。

    阿里則希望從系統層面實現車聯網,甚至是互聯網汽車的布局,以確定自己未來在車聯網領域的角色權和話語權。對于車企和阿里來說,誰都想成為主導者,而主導權之爭可能為未來的進程帶來較多的不確定性。所以盡管阿里全資收購了高德,且高德是前裝地圖的雙寡頭之一,但是實際上阿里在車聯網領域、互聯網汽車領域達成戰略合作的目前也只有上汽。可見,前裝推進車聯網的戰略合作并不會一蹴而就。同上汽的合作很大程度上來說,是阿里打造樣板工程的絕好機會,對于阿里后續前 裝的突破有很好的示范作用。

    正是基于前裝的突破有一定的不確定性,且時間周期較長,阿里通過YunOS將觸角伸向了后裝車載導航市場。對 于在后裝車載導航市場的布局,阿里采用的則是樹立標桿 率先機制相結合的辦法。畢竟對于后裝來說,阿里更可控、更有話語權。從首期合作的華陽、路暢、飛歌 等企業來說,都是后裝車載導航的龍頭企業,一旦鋪開將有很大的示范效應,有利于YunOS正在后裝車載導航市場進一步鋪開,占據更大的份額。而且首期合作 選擇行業龍頭企業,則有利于把控產品質量,確保良好的用戶體驗,為后續的擴張打好基礎。

    車云小結:

    前不久,早前宣布入局車聯網和智能汽車領域的樂視發布了LeUI Auto, 一款汽車內使用的操作系統,可以安裝在平板電腦、車載導航儀和車載中控系統內。在其官方的公關文稿中明確提到“LeUI 系統 Auto版是樂視造車計劃的首個產品,也是中國第一套智能汽車UI系統,為樂視超級汽車的推出奠定操作系統基礎”。樂視跑出來搶第一,不知道更早推出的 YunOS作何感想呢?而且應宜倫牽頭的博泰集團也已在CES上推出了iVokaOS系統。

    可見,在國內車聯網、智能汽車的路上,阿里并不孤單。不僅僅只是阿里、博泰、樂視覬覦,小米入股凱立德,派出了一個創始高管去硅谷憋大招,很大程度上也會和車聯網以及智能汽車有關。百度則早已布局了無人駕駛汽車,車聯網領域的布局也做得風生水起,有了大量的用戶基礎。

    從策略上來講,博泰、樂視和小米因為本身的成長經歷和布局,自然也會強調前裝和后裝打通,阿里的YunOS未來在前裝和后裝領域都將會面對強勁對手。通過YunOS,我們可以看到阿里車聯網領域的布局和野心,也可以遇見未來YunOS和博泰、樂視、小米們的同臺PK大戲。

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